9月28日，南通中遠川崎(位置 評論 新聞)建造的全球首艘LNG動力4000車汽車運輸船(船型 船廠 買賣)（PCTC）“TBN AUTO ECO”號正式交付。該船采用船用燃油和LNG雙燃料主機(產(chǎn)品庫 求購 供應)推進系統(tǒng)(產(chǎn)品庫 求購 供應)，是目前世界上最大的雙燃料推進系統(tǒng)汽車運輸船，該船交付標志著LNG首次作為燃料用于汽車運輸船。
2014年3月由歐洲近海滾裝運營商歐洲聯(lián)合汽車運輸船公司（UECC）在南通中遠川崎訂造2艘汽車運輸船，該船是系列船中的首艘，入級英國勞氏船級社(位置 聯(lián)系)（LR）。
該船由南通中遠川崎公司自主研發(fā)設計，常年在波羅的海和其他冰區(qū)運輸?shù)淖畲蠹兤囘\輸船。該船為冰區(qū)加強型雙殼船體，總長181米，型寬30米，型深30.2米，設計航速18.6節(jié)，配備可調(diào)螺距槳和艏艉雙側(cè)推(產(chǎn)品庫 求購 供應)器，以提高船舶在冰區(qū)和離靠港的操縱性能。全船共設10層甲板，除裝載汽車、卡車等車輛外，還可裝載包裝危險貨物，其中有兩層為提升甲板，可根據(jù)貨物大小靈活調(diào)整高度。在船舶設計上，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局和重心，進一步提高船舶穩(wěn)性，且滿足船東額外對穩(wěn)性嚴格的強度要求；駕駛室橋樓(產(chǎn)品庫 求購 供應)采用先進的前突式全封閉躍層設計，前后通透，視野清晰；該船使用了1A超級芬蘭/瑞典冰級符號，船舶艏艉部設有鋒利的冰刀，以大大增強在冰區(qū)航行的破冰能力。船體設計環(huán)境溫度為-25℃，采取諸多防凍措施，確保室外燈具(產(chǎn)品庫 求購 供應)、天線、電纜(產(chǎn)品庫 求購 供應)等設施，在高寒地區(qū)超低溫狀態(tài)下正常運行。
作為綠色環(huán)保的新型雙燃料推進系統(tǒng)汽車運輸船，該船主機、發(fā)電機(產(chǎn)品庫 求購 供應)、輔助鍋爐(產(chǎn)品庫 求購 供應)均采用LNG燃料和燃油雙推進系統(tǒng)，可根據(jù)航行區(qū)域靈活切換。主機采用MAN B&W 8S50ME-C8.2-Gl發(fā)動機(產(chǎn)品庫 求購 供應)，可使用LNG或常規(guī)燃油運行。在使用LNG時，與傳統(tǒng)的二沖程發(fā)動機相比，可大大減少二氧化碳的排放，滿足歐盟排放要求。三臺輔機(產(chǎn)品庫 求購 供應)采用Wartsila四沖程雙燃料發(fā)動機，其中2臺型號為W9L20DF，1臺型號為W6L20DF，可使用低壓LNG營運。LNG儲存在單獨的C型艙，容量為800立方米，由中國制造。該船當使用LNG作為燃料時，基本實現(xiàn)SOx及顆粒物零排放，并有效降低CO2及NOx排放，完全滿足歐洲排放控制區(qū)的要求。
該船從合同簽訂到鋼板切割(產(chǎn)品庫 求購 供應)僅18個月，難度大、挑戰(zhàn)多、工期緊。船舶設計階段，南通中遠川崎重點攻克了LNG雙燃料推進系統(tǒng)，LNG燃料極低溫儲存、高壓燃氣供給，冰區(qū)船舶強度及防凍等一系列技術難題，并實現(xiàn)了技術突破。
在建造過程中，南通中遠川崎克服了LNG球罐安裝、調(diào)試，相關控制程序測試及LNG安全加注等諸多挑戰(zhàn)，在船東、船級社、供貨商等相關合作方的配合下，在政府職能部門的大力支持下，嚴格按合同工期順利完成了建造。
當前，隨著全球各個航區(qū)對環(huán)保要求日益提高，以LNG作為船舶動力已是大勢所趨。作為全球最大的LNG雙燃料冰區(qū)加強型汽車運輸船，該船無疑是雙燃料船中的“大塊頭”，無論是設計、建造難度，還是船舶性能、質(zhì)量和智能化、大型化方面，均毫無疑問創(chuàng)造了造船業(yè)的新紀錄，是南通中遠川崎積極響應國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大力推進技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的典型產(chǎn)品。
該船的成功建造，標志著南通中遠川崎繼5000和6200車位大型汽車滾裝船(船型 船廠 買賣)后，進一步完善了高端汽車滾裝船產(chǎn)品系列，并且確立了在大型清潔能源船舶市場領域的領先地位，向設計和建造LNG相關船型的新領域邁出了堅實的一步，為持續(xù)不景氣的船舶市場增添了絢麗色彩。
