為提高鐵路隧道襯砌質(zhì)量，避免隧道拱頂出現(xiàn)空洞，防止運營過程中出現(xiàn)隧道拱頂混凝土掉塊現(xiàn)象，中鐵十一局京沈京冀客專指揮部研發(fā)成功隧道二次襯砌拱頂帶模注漿施工工藝，有效解決了傳統(tǒng)二襯空洞缺陷整治難的困局。該項工藝將在京沈高鐵全線推廣應(yīng)用。
記者27日從京沈京冀客專公司獲悉，這種帶模注漿施工工藝，包括一整套新的注漿流程、新的工裝裝備及高性能充填材料，在簡化傳統(tǒng)注漿工藝的同時，大大提高了注漿質(zhì)量。
中鐵十一局京沈京冀客專指揮部負(fù)責(zé)人介紹，這種新工藝，在隧道二襯襯砌臺車拱頂模板上設(shè)置了３個垂直注漿孔，孔內(nèi)安裝活性粉末超高強混凝土注漿管，二襯混凝土澆筑完成１至２小時后，于脫模前開始注漿。注漿材料采用高流動性微膨脹緩凝充填砂漿，與二襯混凝土形成有機整體，解決了傳統(tǒng)漿液與二襯混凝土“兩張皮”的弊端。
據(jù)悉，新工藝的推行，將傳統(tǒng)的隧道后期缺陷修補轉(zhuǎn)變?yōu)榍捌谫|(zhì)量通病預(yù)防，為我國高鐵隧道建設(shè)質(zhì)量提供了保障。
京沈高鐵是連接京津冀地區(qū)與東北地區(qū)老工業(yè)基地的重要線路，經(jīng)北京市、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，最終到達(dá)沈陽站，線路全長約７００公里，線路設(shè)計時速３５０公里，是東北地區(qū)入關(guān)的第二條快速鐵路通道。建成后，北京、沈陽兩地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將更加緊密。同時，京沈高鐵作為中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，從沈陽向東北連接長春、哈爾濱，可緩解現(xiàn)有入關(guān)通道的運輸壓力
