漳龍高速公路是國(guó)道 龍巖市地處山區(qū)，高架橋所處常年多霧氣候，且是內(nèi)外交通咽喉，重車及超限車輛較多，以致路面上常年處于潮濕狀態(tài)。由于路彎、坡長(zhǎng)、坡陡、橋墩高、跨徑大，車輛在其上面行駛，所形成的振動(dòng)及剪切力特別大，要求防水層不僅能起防排水作用，而且能起到粘結(jié)等承上啟下的作用。
對(duì)理想防水層的要求可以簡(jiǎn)單地概括為：施工后不透水和在設(shè)計(jì)年限內(nèi)不透水，造價(jià)合理。把這些要求分為施工中的要求和設(shè)計(jì)年限內(nèi)的要求
盡管對(duì)防水膜提出了很多要求，但是橋面防水是一個(gè)整體系統(tǒng)，該防水系統(tǒng)包括防水膜與排水設(shè)施以及其上的路面結(jié)構(gòu)所組成，防水膜的性能實(shí)際是取決于防水系統(tǒng)中各組成部分的互相作用。例如，因防水膜與其上層部分粘結(jié)力不足而造成兩者剝離，那么即使防水膜的性能完好，這一防水系統(tǒng)也將失去作用。
正如很難確定影響防水層性能的因素一樣，也很難對(duì)這些要求量化，而正是用這些具體的要求才能控制和保證防水層的質(zhì)量。原則的要求如下：
對(duì)于公路橋面防水涂料抵抗酸、堿性的指標(biāo)，可不予檢測(cè)。該層涂料下面是水泥砼，上面是瀝青砼，酸性或堿性的物質(zhì)對(duì)其污染的可能性很小，從施工的角度出發(fā)，對(duì)涂料進(jìn)行與瀝青的相融性及耐油性檢測(cè)，并提出相應(yīng)的指標(biāo)，似乎更貼近其實(shí)際的使用情況。
從施工的角度出發(fā)，要求防水涂料實(shí)干后經(jīng)車輪輾壓不因粘輪而破壞。所以要求涂料與砼間的粘結(jié)力大于涂料與輪胎間的粘結(jié)力。若不能滿足要求，則應(yīng)在防水膜的表面再設(shè)置隔離層來滿足其使用要求。
作為粘結(jié)層，要求瀝青砼路面在夏季高溫時(shí)，在不同的行車荷載和不同的行車速度下不破壞瀝青砼路面，簡(jiǎn)單地用一個(gè)
