國家重大項目、世界最長的跨海大橋—港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道。大橋全長49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，采用橋隧組合方案，橋隧通過東、西人工島銜接，人工島各長625m；沉管隧道與東西人工島暗埋段相連全長5990m。
建研科技作為國內(nèi)領(lǐng)先的鋼筋機(jī)械連接技術(shù)與方案的提供商，針對港珠澳大橋項目中的不同標(biāo)段所遇到的不同項目鋼筋連接問題的特征，為設(shè)計方和施工方提供了普通鋼筋直螺紋連接產(chǎn)品與技術(shù)、環(huán)氧涂層鋼筋連接產(chǎn)品與技術(shù)、不銹鋼鋼筋機(jī)械連接產(chǎn)品與技術(shù)、鋼筋套筒灌漿連接產(chǎn)品與技術(shù)等一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋼筋連接技術(shù)，為設(shè)計方和施工方提供了便捷高效高質(zhì)量的鋼筋連接解決方案。
港珠澳大橋沉管隧道與東西人工島暗埋段，因項目對原材料工藝要求高，并且需要用到大量的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)梁鋼筋籠和現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)柱鋼筋筋籠。這對于鋼筋連接的強度、加工工藝、設(shè)備加工都是挑戰(zhàn)。特別是在梁、柱鋼筋籠的對接上，傳統(tǒng)的鋼筋籠連接如鐓粗直螺紋鋼筋連接技術(shù)，加長絲吸收裝配誤差的能力不夠，而且大直徑多數(shù)量的鋼筋密集會造成操作不便，管鉗伸展不開。在研究了此類鋼筋連接的問題后，建研科技的技術(shù)專家提出了使用定制化的CABR的灌漿套筒連接解決方案來完成項目中的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)梁、柱鋼筋（籠）連接，這也是國內(nèi)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中大量使用鋼筋套筒灌漿連接技術(shù)的首個項目。
